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2019-06-16 中新经纬

   

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大话西游手游平民神兽根据车联网硬件与解决方案安装环节与消费者购车行为的先后关系,车联网可分为前装类别与后装类别。通过分析车联网在汽车行业变革中地位,解读车联网的分类与内容,罗列当前网联化的核心竞争点和阐述网联化中的发展变化,艾瑞汽车研究中心在此提出独立观点:2019年将是车企扩大车联网布局的绝佳时机。在CASE趋势到来的早期阶段,联网汽车或网联化(Connectivity)无疑是自动驾驶和共享出行发展的先决条件:其一,行车途中产生的数据直接支持了自动驾驶技术的持续研发,而大量数据的收集和传输需要车联网平台的建设和传输速率的提高;其二,驾驶员和乘客对车载硬件和软件的使用所产生的数据是各类有关人工智能进行机器学习的数据集源头之一,车联网可成为直接的数据传输路径选择;其三,共享出行需要实时的数据传输以建立道路信息和车辆运载信息的互通,车联网依旧是最优的信息平台。此外,电动汽车电控系统与车载计算机的高度兼容还促进了电动化与网联化的协同发展,未来的自动驾驶和各类车载应用的同步更新也将通过车联网由云端实现。在车联网发展初期,受成本影响,完整可靠的前装车联网多搭载于中高档与高档汽车上。前装车联网虽然在不断下探,中档甚至中低档汽车也纷纷开始安装,但普及程度依然不高,硬件质量与配置上存在不足,各项功能实现程度与服务内容上也有所欠缺。此外,汽车的耐用性与其巨大保有量使得许多本身未搭载前装车联网的车型不会在短时间内被淘汰,现阶段的多数车联网解决方案也只是“锦上添花”,而非汽车使用的必备配置。另一方面,后装车联网给予了驾乘人员更多的自主选择权,单品也价格具备一定优势,并且不存在研发与安装成本的大量直接转嫁。因此,上述因素将使得后装车联网在目前乃至之后的一段时间内占据更大的市场份额。从长远看,这对车联网规模的扩大大有裨益;但从内部竞争看来,车企正面临着用户的流失和车联网领域话语权的弱化。

六小龄童的妻子对于发展前装车联网的汽车制造商、部分信息技术与软件厂商、部分配件或硬件厂商和通信服务商而言,车机与有关电子配件的升级、操作系统的研发和搭载方案以及通信网络的接入是它们的主要关注点。网联化与汽车行业主要发展趋势的关系不要低估任何变革的速度。车联网作为汽车行业变革中“门槛最低”的核心趋势之一,不应成为任何车企的木桶效应短板。在2019年,迟疑不决或尚未扩大布局的车企需要制定合适的车联网发展计划并加速实施,而不是放任用户流失,选择性地忽视这一广阔市场,从而导致未来的竞争力的提前丧失。对于发展后装车联网的部分信息技术与软件厂商和部分配件或硬件厂商而言,除产品研发或服务的升级外,对车辆OBD(On-BoardDiagnostics,即车辆诊断系统)接口的抢占是它们的核心关注点。由于目前市场上和道路上的绝大多数车型仅有1个OBD接口,且车辆本身各类数据的读取和收集需要连接OBD接口所指向的CAN(ControllerAreaNetwork,即车辆控制器局域网)总线来完成,OBD接口的唯一性就显得十分重要。尽可能抢占更多的OBD接口,意味着获取更多的用户。这也是上述企业提供各种延伸服务与付费服务的基础。

5169888会员平台4、2019年车企需考虑的网联化发展变化4、更多的联网汽车将在2019年问世,各车企开始广泛地装配车联网。尽管现阶段的车联网多数为“锦上添花”式的存在,但过去的几年里,在传播方面凸显车联网、网联化、智能化特点的车型市场表现着实不俗。以中国市场上的部分自主车型为例,2016年推出的荣威RX5车型即采用了阿里巴巴旗下的车联网平台,并以此为核心打造传播创意,该车型已连续两年在自主SUV类别中位列销量前5名;2018年,东风风神AX7在换代时引入百度车联网服务,定位为“AI生态SUV”,上市后首月即实现超过80%的销量同比增长。艾瑞汽车研究中心参考SAE对自动驾驶技术的等级划分标准,将车联网的发展阶段根据服务内容丰富程度与有关技术的发展情况划分为五个层级。各层级的内容丰富程度和技术水平由低到高逐渐增加,当达到L5级别时,车联网将完全融入智能交通。在过去的几年里,联网汽车(ConnectedVehicle)、自动驾驶(AutonomousDriving)、共享出行(SharedMobility)和电动汽车(ElectricVehicle)四项技术领域或出行方式的重大变革(以下简写为“CASE”)已成为汽车行业的主要发展趋势。

(编辑:董文博)
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